hlavní menu
AktuálněKauzyMédiaZměna pro Prahu 12 - Vaši zastupiteléO násInformaceKontaktyZapojte seOdkazyDiskuzeKomunální volby 2006
galerie
Pražský okruh: stále nové problémy
12.09.2007 - ZO SZ Praha 12
Stavba se protahuje, firmy v rozporu s povolením mění podobu některých staveb Podle Pavla Přibyla, předního …
Právo Čtvrtek 30.8.2007, Praha - Střední Čechy
Pražskou Jižní spojku znají motoristé jako jeden z hlavních neuralgických bodů v dopravě. Důvodem je zejména její přetížení tranzitní kamiónovou dopravou, klíčová silnice totiž spojuje dálnici na Plzeň s brněnskou D1 a nahradit ji má právě jižní část Pražského okruhu.
„Je rozdělena do dvou úseků, první spojí hotovou část okruhu od Slivence do Lahovic, poté nová komunikace překročí řeku a přes Vestec bude pokračovat až k D1,“ popsal ředitel magistrátního odboru dopravy Jan Heroudek. Proti původním plánům se přitom již nyní hovoří o zprovoznění nejdříve v roce 2010. Zbývajících 66 kilometrů obchvatu přitom už dnes znamená investice ve výši téměř 71 a půl miliardy, původně přitom měl stát celý okruh s 81 kilometry jen 38 miliard. Realita tak dává za pravdu nedávné studii kanadské společnosti IBR Consulting, podle níž se u nás staví dálnice za dvojnásobné ceny proti západním zemím.
Křižovatka jinak, lávka vůbec
Před časem se objevily problémy, na které jako první upozornila tento týden ČT. Křižovatku Pražského okruhu a Strakonické, která byla největším křížením na obchvatu, totiž začali stavebníci budovat podle úplně jiného projektu, tedy v rozporu se stavebním povolením.
„Jde o jednodušší a tím i levnější variantu, navíc umožní i napojení, která před tím nebyla možná, ušetří se na ploše vozovek i mostů,“ řekl Právu jeden z projektantů.
V praxi to znamená, že byly desítky miliónů do studií, projektů či počítačových modelů vynaloženy zbytečně, stejně jako bylo zbytečné výběrové řízení, kam se firmy přihlašovaly podle úplně jiných požadavků. Zda ale na levnější variantě navržené vybraným zhotovitelem ušetří i stát, není jasné.
Ředitelství silnic a dálnic, které okruh staví, navíc nechce slyšet o původně plánované lávce pro pěší a cyklisty právě pod lahovickým mostem, a chce, aby tuto stavbu zaplatila Praha.
„Přijde mi to jako skrblictví, přitom jde jen o minimální investici, shodli jsme se na tom, že na ně budeme tlačit, aby to tam postavili,“ řekl Právu pražský radní Radovan Šteiner (ODS).
Sporné jsou ale zejména snahy společnosti Skanska prosadit rozšíření jednoho z tunelů v úseku mezi Lahovicemi a Vestcem.
„Tunel má být širší o 75 centimetrů, požadovali to hasiči kvůli bezpečnosti, také to bude výhodné při uzavírce, protože budou moci být oba směry po dvou pruzích svedeny do jednoho tunelu,“ potvrdil Právu zdroj z vedení společnosti.
odborníka na bezpečnost tunelů, který je též autorem normy, na niž se odvolává ministerstvo dopravy a také stavitel, jsou ale argumenty bezpečnosti zcela od věci.
„Jde o technologické úpravy, vybavenost, která znamená maximálně deset procent z ceny tunelu, navíc to navazuje na současné normy,“ říká Přibyl.
„Aby jezdila při uzavírce auta v tunelu proti sobě, to odporuje naprosto všem normám u nás i v zahraničí, je to čirý hazard,“ dodává odborník. Ani vedení hasičů Právu nepotvrdilo, že by po stavebnících požadovalo rozšíření tunelu.
Podle informací Práva může být za těmito argumenty snaha stavitele získat další milióny, zdroje blízké společnosti Skanska přitom hovoří o prodražení až o tři čtvrtě miliardy korun, pokud by se tunel rozšiřoval.
Podle odborníků by navíc jejich argumentace bezpečností znamenala, že se budou rozšiřovat všechny tunely v republice.
„Ani to není možné, protože část stavby už je vyražena, stejně jsme ale o ničem takovém neuvažovali,“ řekla také Právu Miroslava Köhlerová z firmy Strabag, která staví tunely ve druhé části úseku mezi Slivencem a D1, sotva pár kilometrů přes řeku od tunelů Skanska.
Přečteno 587x
Poslat známému
Zpět